车辆定位为汽车租赁戴上了“紧箍咒”

    据了解，1998年国家曾出台《汽车租赁业管理暂行规定》，明确交通主管部门是上海汽车租赁行业的管理部门，并规定经营汽车租赁企业所需具备的条件。

    2007年7月之前，全国大部分地区将租赁车辆定位为出租营运车，不仅要办理出租车运营牌照，而且“所缴赋税比租赁业多出40%”，直到2007年以后，上海汽车租赁的紧箍咒才有所松绑。

    “我们只能了解到纳税的租赁公司有300多家。”业内人士无奈道，除开这300多家，另外的地下租赁公司根本无法统计。

    目前市场的现状是：很多公司仍没有资质，服务也不标准：“这个市场需要洗牌。”一位租赁公司老总说。

  业内认为，上海租车行业有极大的市场空间，但现在市场非常零散，大公司的价格战让一些本土租车公司“150元/天”的租价根本无法维持。

    “这个市场需要洗牌。”有业内人士直言，“倘若价格战不断升级，小公司可能要死掉一半。此外，武汉很多公司仍没有资质，服务也不标准。”

    据了解，同外来的“大腕”相比，武汉本土不少租赁公司的盈利模式在于与一些单位保持着密切联系，以及利用一些长期闲置或利用率不高的车辆进行租赁。

    “一旦遇上‘供不应求’的情况，各租赁公司都会调用一些单位公车或者加盟的私车来救急。”武汉本土一家租车公司负责人无奈表示，现阶段，准入门槛太低，大家都分一点羹。

    近几年，随着私家车的普及，一些车主将自己的车挂靠汽车租赁公司的现象较为普遍，对于一些资本有限的中小公司而言，也愿意接受加盟。

    “上海汽车租赁行业风险太大了。”在本地一家公司做了多年的汽车租赁人士称，与这些全国连锁租车公司相比，本地绝大多数汽车小公司几乎没有抗风险能力。

    这几年“租车诈骗”的案件越来越多。有业内人士一语中的，“租赁公司的汽车被骗了，要靠自己去找；租赁公司的汽车违章了，租赁人一走了之，租赁公司要代为受罚；上海汽车租赁公司的汽车出事故了，租赁公司负有连带责任。”