汽车租赁：遭遇“中国式难题”

汽车租赁：遭遇“中国式难题”
最近一段时间，不少车企做起了 “三产” 汽车租赁。

东风日产是“第一个吃螃蟹的”。目前，在其部分4S店内，汽车租赁业务已投入运营，生意还不错，尽管每个店有50辆左右“轮班”车，但高达90%的平均出租率让人始料未及。

与此同时，北京奔驰也做起了企业租车的买卖，客户可以以月租的方式获得一辆崭新奔驰新C级车使用权，租期满后可以自由选择一次性购买或者放弃购买。

此外，一汽丰田、上海大众、一汽大众等厂家也以各种形式“插足”汽车租赁市场，令沉寂多时的国内汽车租赁市场，再见波澜。

这番景象，不禁令人想起5年前。那时，汽车租赁公司如雨后春笋，好似一片蓝海已然出现。时至今日，国内汽车租赁市场始终“叫好不叫座”。那此次“租赁热”，是否能摆脱此前宿命，成为腾飞的新起点？

表面风光 背后惨淡

我们不妨先看看国内汽车租赁业的 “履历”。

上世纪80年代末，中国国际信托投资公司用跨国租赁的方式开展汽车租赁业务，由此拉开汽车租赁行业在国内发展的序幕。在20多年的发展中，市场前景巨大的主基调，一直是吸引“八方来客”抢滩国内汽车租赁市场的原动力。

但真正称得上发展，是2001年前后，汽车租赁市场迎来一个 “小高潮”，原来仅限在北京、上海、广州等大型城市的汽车租赁业务，发展到了中小城市乃至县镇。2006年至2007年，中国汽车租赁市场发展异常迅速，各地汽车租赁公司开业锣鼓此起彼伏。其中，有声名显赫的海外军团，如全球“一把手”赫兹、欧洲“二当家”安飞士等；也有实力不俗的“国字号”，如北京神州租车、上海巴士租车等，他们凭借租车行自身的渠道优势，以图快速占据国内各重镇要津；当然也有觊觎这片“蓝海”的“行外汉”，于是深圳的至尊租赁、上海的一嗨租车等企业，应运而生。

开业锣鼓一个比一个响，但生意却没有一个比一个好，“叫好不叫座”的情况很是普遍。据不完全统计，去年国内租赁行业的年营业额不足20亿元。这与国内外各分析机构所列出的上百亿市场消费潜力相距甚远。目前，国内涉足汽车租赁的企业数量达到近1000家，但是80%的企业运营车辆不足50辆，70%的企业正式员工不足5名，85%的企业汽车租赁站点低于2个。在大型的汽车租赁企业中，只有易租车、至尊租车、一嗨租车、神州租车还算有点名气，这4家企业中，只有一嗨租车和神州租车去年实现了盈利。

“中国式难题”困扰发展

去年，中国一跃成为全球第一大市场。按照发达汽车市场规律，如此量级的新车市场，汽车租赁业务本应“飞黄腾达”，可现实与之相去甚远，原因何在？

消费者对车辆“所用与所有”的价值观是首要问题。在北美市场，消费者对会升值的资产采用购买，对会贬值的资产采用租赁。这是对消费者多年教育后形成的一个社会共识。“用”是美国消费者对汽车的第一需求，这就能够理解美国的融资租赁尤其是汽车租赁占比为什么这么高。

国内则截然相反，所有才是第一需求。无论房价如何，租房不如买房，这是国人的基本消费心态和价值观。换到租车上，亦是如此。以租借一辆10万元级别的新景程计算，目前大多数租车公司开出的价码为200元左右一天，一个月的租金约为6000元，依此计算，只要一年半，所支付的租金便于车价相当，不少消费者便皱起眉头 租车不划算。如果由“按年租车”改为“按需租车”，且只是每个双休日、国定假日和休假出游用车，一年需要租车的日子约为130天左右，租车费用为2.6万，仅为年租的三分之一左右。但我们的观念是，这笔钱够买新车的首付了。

问题还远不止于此。信用体系不健全、法律制度不完备，才是真正困扰国内汽车租赁发展更大的“绊脚石”。

“我们的车常常 官司缠身 ，车一旦借出去，特别是好车，我们的心经常揪起来。 ”上海强生租车公司一工作人员表示，“去年我们一辆车被租后，客户迟迟没有归还，经过多方努力，终于在浙江找到，可当去索回车辆时，竟被对方告知该车已抵押，拿不回了。后来虽运用各种法律手段，但至今还没个说法。 ”看着该工作人员一脸的无奈，租车行业所面临的弊病可想而知。

有业内人士表示，国内的信用体系不健全，导致了客户优劣很难鉴定。在国外，一张信用卡足以佐证客户的品行，可到了国内，这就行不通了，总不见得拿房产证做证明。此外，由于车辆问题造成损失，或者因违章等造成损失等，究竟应该由谁来负责，至今仍未有说法。这样的“中国式难题”不解决，汽车租赁行业的发展前景堪忧。